ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ การโต้กลับของแบตเตอรี่ LFP

ในอดีต ผลผลิตและกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียม NMC นั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ LFP (LiFePO4, แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต) โดยมีข้อดีคือมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและระยะการใช้งานที่ยาวนานอย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้เปลี่ยนแปลงไปในครึ่งแรกของปีนี้ด้วยการทำซ้ำของเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตได้เริ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

เทสลาประกาศในการประชุมทางโทรศัพท์เกี่ยวกับผลประกอบการไตรมาสที่สองในปี 2564 ว่าเทสลาจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต 2 / 3 ก้อนและแบตเตอรี่นิกเกิล 1 / 3 ก้อนในอนาคต ในขณะที่แบตเตอรี่นิกเกิลจะใช้โคบอลต์เพียง 2% เท่านั้นซึ่งหมายความว่าเทสลาจะหันไปใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างเต็มที่

ไม่เพียงแต่เทสลาเท่านั้น ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ บริษัทรถยนต์อื่นๆ ยังเพิ่มรุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอีกด้วยCICC ชี้ให้เห็นในรายงานการวิจัยว่า โมเดลยอดนิยม เช่น Tesla Model 3 / model y, BYD Han และ Wuling Mini evi ขับเคลื่อนการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของรถยนต์โดยสารลิเธียมไอออนฟอสเฟตคาดว่ากำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะเพิ่มขึ้นเป็น 45% - 50% ในปี 2564

ตามสถิติของ Shanghai Securities News ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ โครงการวัสดุแคโทดลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตที่เพิ่งเปิดตัวใหม่มีกำลังการผลิตประมาณ 1.5 ล้านตันและขนาดการลงทุนรวมกว่า 40 พันล้านหยวนในปี 2020 การขนส่งวัสดุแคโทดลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตในประเทศจีนคือ 124000 ตัน และประมาณ 175800 ตันถูกจัดส่งในครึ่งแรกของปีนี้

รูปแบบเร่งรัดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตโดยบริษัทหัวแบตเตอรี่พิสูจน์ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่นี้จะมีพื้นที่การพัฒนามากขึ้นในอนาคต

                                                                                   แบตเตอรี่ NMC VS LFP

อย่างที่เราทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ลิเธียม NMC และ Lifepo4 หรือ LFP (แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟต) เป็นเส้นทางทางเทคนิคหลักสองประการในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม NMC แบตเตอรี่ LFP มีข้อดีด้านความปลอดภัยที่ดีและต้นทุนต่ำ แต่ทำไมผลผลิตของแบตเตอรี่ LFP จึงไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจนถึงปีนี้

เหตุผลหลักคือความหนาแน่นของพลังงานนั้นยากต่อความต้องการของตลาดเป็นเวลานานในอดีตที่ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตน้อยกว่า 90Wh / kg ในขณะที่ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียม NMC มากกว่า 120wh / kg ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตใช้พื้นที่มากขึ้น สำหรับระยะทางเดียวกัน

จนกระทั่งปีที่แล้ว ด้วยการเปิดตัวแบตเตอรี่เบลด BYD สถานการณ์นี้ก็พลิกผันในทางที่ดีขึ้นข้อมูลแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่เบลด BYD ช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ต่อหน่วยพื้นที่โดยการลดระยะห่างในการจัดเรียงแบตเตอรี่ในปัจจุบัน ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่เบลด BYD ได้เพิ่มขึ้นเป็น 140wh/kg เกินแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคก่อนหน้าตามแผนของบีวายดี ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรีเบลดคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 180wh / กก. ภายในปี 2568

ในขณะที่ความหนาแน่นของพลังงานดีขึ้นอย่างมาก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังคงมีข้อดีด้านความปลอดภัยสูงแบตเตอรี่ลิเธียม NMC ได้รับผลกระทบจากวัสดุของตัวเอง และเริ่มละลายเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมถึง 300 ℃ในขณะที่ฝังเข็ม อุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่ลิเธียม NMC จะเกิน 500 ℃ อย่างรวดเร็ว และเริ่มไหม้อย่างรุนแรง

ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตเริ่มละลายเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมถึง 600 ℃ ไม่มีไฟเปิดหลังจากการฝังเข็ม และอุณหภูมิพื้นผิวถึง 200 ℃ - 400 ℃BYD กล่าวว่าแบตเตอรี่ใบมีดปลอดภัยกว่า และอุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่หลังการฝังเข็มเพียง 30 ℃เสถียรภาพทางความร้อนที่ยอดเยี่ยมทำให้ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ LFP สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม NMC มาก

ความได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่ LFP ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกันแบตเตอรี่ LFP ใช้ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทดเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม NMC ไม่มีโคบอลต์และองค์ประกอบล้ำค่าอื่นๆความพร้อมใช้งานของวัตถุดิบที่กว้างขวางและง่ายดายทำให้ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม NMC มาก

หลักทรัพย์ Hua'an ประมาณการว่าต้นทุนการใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ประมาณ RMB0.08 / wh ซึ่งสามารถประหยัด RMB 0.15 ถึง RMB0.21 / หยวนเมื่อเทียบกับวัสดุแคโทดแบบไตรภาค โดยมีการลดต้นทุนที่สอดคล้องกัน 65% เป็น 72%ภายใต้นโยบายเงินอุดหนุนปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายสามารถลดลงได้ 4600 หยวนเป็น 5600 หยวน หากแบตเตอรี่ NMC ที่มีความจุในการชาร์จ 55kwh และความทนทาน 405 กม. ถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ LFP

คุณรู้ไหม ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังคงสูง และต้นทุนแบตเตอรี่ที่แพงเป็นเหตุผลที่สำคัญที่สุดตราบใดที่สามารถลดต้นทุนแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะช่วยเพิ่มยอดขายในตลาดได้อย่างมาก

พิจารณา BYD เป็นตัวอย่าง: ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ BYD ขายรถยนต์นั่งได้ 56975 คัน เพิ่มขึ้น 89.4% เมื่อเทียบปีต่อปี โดยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่แตะระดับสูงสุดใหม่เป็น 50057 คิดเป็น 87.95% ของทั้งหมด ยอดขายของเดือนผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางคนเชื่อว่าเบื้องหลังการเติบโตอย่างต่อเนื่องของยอดขายแบตเตอรี่รุ่นใหม่ของบีวายดี การพกพาแบตเตอรี่เบลดที่ประสบความสำเร็จนั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ในระยะยาว การชักเย่อระหว่างแบตเตอรี่ LFP และแบตเตอรี่ลิเธียม NMC จะไม่หยุดลงอย่างง่ายดายข่าวล่าสุดแสดงให้เห็นว่าระบบแบตเตอรี่นิตยสารของ GAC AIAN ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค และเทคโนโลยีบรรจุภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยลดความเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่ลิเธียม NMC จะลุกเป็นไฟได้อย่างมากซึ่งหมายความว่าปัญหาด้านความปลอดภัยที่ก่อกวนแบตเตอรี่ลิเธียม NMC มาเป็นเวลานานกำลังนำไปสู่แนวทางแก้ไขปัญหาใหม่

จากข้อมูลนี้ บางคนในอุตสาหกรรมเชื่อว่าด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่รองรับก็มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วเช่นกันเส้นทางเทคนิคที่แตกต่างกันแข่งขันกันเอง และเส้นทางเทคนิคที่หลากหลายอาจอยู่ร่วมกันเป็นเวลานาน

By หลี่หลิง