ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ การกลับรายการของพลังงานแบตเตอรี่: กำลังการผลิตและการโหลดของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเกิน NMC . อย่างทั่วถึง

สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในปี 2564 คำสำคัญคือ "การตอบโต้"

ตามข้อมูลรายเดือนล่าสุดของแบตเตอรี่พลังงานจากพันธมิตรนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์ของจีน ในเดือนสิงหาคม 2564 ผลผลิตแบตเตอรี่พลังงานของจีนมีจำนวนทั้งสิ้น 19.5Gwh เพิ่มขึ้น 161.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเมื่อเทียบเป็นรายปีเพิ่มขึ้น 12.3% เมื่อเทียบเป็นรายปีในหมู่พวกเขา ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 11.1gwh คิดเป็น 56.9% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 268.2% เมื่อเทียบเป็นรายปีและเพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบเป็นรายเดือนเมื่อเทียบเป็นรายเดือนผลผลิตของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 8.4 กิกะวัตต์ชั่วโมง คิดเป็น 42.9% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบปีต่อปีที่ 91.5% และเดือนต่อเดือนเพิ่มขึ้น 4.8%

ในความเป็นจริง ในแง่ของการส่งออกเพียงอย่างเดียว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตบรรลุซูเปอร์ย้อนกลับของแบตเตอรี่ไตรภาคในเดือนพฤษภาคมปีนี้ในเดือนนั้น ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 8.8gwh คิดเป็น 63.6% ของผลผลิตทั้งหมดเอาต์พุตของแบตเตอรี่ไตรภาคคือ 5.0Gwh,

คิดเป็น 36.2% ของผลผลิตทั้งหมดนี่เป็นเดือนที่ผลผลิตรายเดือนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเกินปริมาณแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นครั้งแรกในรอบสามปีที่ผ่านมา

ในเดือนนี้ ผลผลิตสะสมประจำปีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังสูงกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นครั้งแรกด้วย และผลผลิตตั้งแต่มกราคมถึงพฤษภาคมอยู่ที่ 29.4Gwh และ 29.9Gwh ตามลำดับจากปี 2018 ถึง 2020 ผลผลิตประจำปีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในประเทศจีนต่ำกว่าแบตเตอรี่ไตรภาค

ในเดือนมิถุนายนถัดมา แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังคงเป็นผู้นำแบตเตอรี่ไตรภาคในแง่ของผลผลิตในเดือนนั้น ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 7.8gwh คิดเป็น 51.2% ของผลผลิตทั้งหมดเอาต์พุตของแบตเตอรี่ไตรภาคคือ 7.4gwh คิดเป็น 48.4% ของเอาต์พุตทั้งหมด

ในเดือนกรกฎาคม ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังคงเป็นผู้นำในเดือนนั้น ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 9.3gwh คิดเป็น 53.8% ของผลผลิตทั้งหมดเอาต์พุตของแบตเตอรี่ไตรภาคคือ 8 GWH คิดเป็น 46% ของเอาต์พุตทั้งหมด

จนถึงเดือนสิงหาคม ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีมากกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกัน และช่องว่างระหว่างทั้งสองก็ขยายเพิ่มขึ้นอีก โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 56.9% และ 42.9% ตามลำดับจนถึงตอนนี้ ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีมากกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคเกือบ 14%

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคม ผลผลิตรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 58.1gwh คิดเป็น 52.1% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 301.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีผลผลิตรวมของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 53.2 กิกะวัตต์ชั่วโมง คิดเป็น 47.7% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 137.2% เมื่อเทียบเป็นรายปีซึ่งหมายความว่าในแง่ของการส่งออก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเกินแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคในแง่ของปริมาณและการเติบโตปีต่อปี

ด้วยผลผลิตที่เพิ่มขึ้น สัดส่วนของการบรรจุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็เพิ่มขึ้นเช่นกันตั้งแต่เดือนพฤษภาคม และมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคในเดือนกรกฎาคม

ตามข้อมูลในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 โหลดรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 5.8Gwh โดยเพิ่มขึ้น 235.5% เมื่อเทียบปีต่อปี และเพิ่มขึ้น 13.4% ต่อเดือนเมื่อเทียบเป็นรายเดือน คิดเป็น 51.3% ของการโหลดทั้งหมด ;การโหลดรวมของแบตเตอรี่ไตรภาคอยู่ที่ 5.5Gwh เพิ่มขึ้น 67% เมื่อเทียบเป็นรายปี เมื่อเทียบรายปีต่อเดือนลดลง 8.2% และสัดส่วนของปริมาณการโหลดลดลงเหลือ 48.7% จาก 54.1% ในเดือนที่แล้ว

ในเดือนสิงหาคม สัดส่วนการโหลดแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคยังคงลดลงต่อเนื่องเป็น 43% ในขณะที่สัดส่วนการโหลดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเพิ่มขึ้นเป็น 57%ในเดือนเดียวกันนั้น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตขนาด 7.2Gwh ถูกโหลด โดยเพิ่มขึ้นจากปีก่อนที่ 361.8% และเดือนต่อเดือนเพิ่มขึ้น 24.4%;มีการโหลดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจำนวน 5.3Gwh โดยเพิ่มขึ้น 51.9% เมื่อเทียบปีต่อปี และลดลง 1 เดือนต่อเดือนที่ 2.1%

เน้นประสิทธิภาพด้านต้นทุนและความปลอดภัย และลิเธียมไอรอนฟอสเฟตสามารถต่อต้าน super ternary ได้อย่างเต็มที่

จะเห็นได้ว่าในเดือนพฤษภาคมและกรกฎาคมปีนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเกินกำลังผลิตและติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคตามลำดับตั้งแต่นั้นมาจนถึงเดือนสิงหาคม อัตราการเติบโตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในเดือนเดียวสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคอย่างมาก

นักวิเคราะห์ของสถาบันวิจัยยานยนต์ Gaishi กล่าวว่า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีข้อดีสองประการที่ไม่อาจแยกออกจากกันได้ อย่างหนึ่งคือความคุ้มค่า อีกประการหนึ่งคือความปลอดภัย

ในปีที่ผ่านมา ด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องของโครงสร้างทางเทคนิคของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพด้านต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตมีความโดดเด่นมากขึ้นเรื่อยๆตัวอย่างเช่น นวัตกรรมเชิงโครงสร้าง เช่น CTP และแบตเตอรี่เบลดได้ปรับปรุงประสิทธิภาพความทนทานและประสิทธิภาพด้านต้นทุนของแบตเตอรี่ LFPนอกจากนี้ จากการที่เงินอุดหนุนด้านพลังงานใหม่ค่อยๆ ลดลง ความอ่อนไหวต่อต้นทุนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดกลางและระดับล่าง รถประจำทางและยานพาหนะด้านลอจิสติกส์ก็เพิ่มขึ้น และแบตเตอรี่ LFP ที่มีสมรรถนะด้านต้นทุนที่สูงขึ้นก็เป็นที่ชื่นชอบของผู้ประกอบการด้านยานยนต์มากกว่า

ในเดือนกรกฎาคม ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังคงเป็นผู้นำในเดือนนั้น ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 9.3Gwh คิดเป็น 53.8% ของผลผลิตทั้งหมดเอาต์พุตของแบตเตอรี่ NMC คือ 8 GWH คิดเป็น 46% ของเอาต์พุตทั้งหมด

จนถึงเดือนสิงหาคม ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีมากกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกัน และช่องว่างระหว่างทั้งสองก็ขยายเพิ่มขึ้นอีก โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 56.9% และ 42.9% ตามลำดับจนถึงตอนนี้ ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีมากกว่าแบตเตอรี่ NMC เกือบ 14%

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคม ผลผลิตรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 58.1Gwh คิดเป็น 52.1% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 301.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีผลผลิตรวมของแบตเตอรี่แบบไตรภาคอยู่ที่ 53.2 กิกะวัตต์ชั่วโมง คิดเป็น 47.7% ของผลผลิตทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 137.2% เมื่อเทียบเป็นรายปีซึ่งหมายความว่าในแง่ของการส่งออก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเกินแบตเตอรี่ลิเธียม NMC ในแง่ของปริมาณและการเติบโตปีต่อปี

ด้วยผลผลิตที่เพิ่มขึ้น สัดส่วนของการบรรจุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็เพิ่มขึ้นเช่นกันตั้งแต่เดือนพฤษภาคม และเกินกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม NMC ในเดือนกรกฎาคม

ตามข้อมูลในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 โหลดรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 5.8gwh โดยเพิ่มขึ้น 235.5% เมื่อเทียบปีต่อปี และเพิ่มขึ้น 13.4% ต่อเดือนเมื่อเทียบเป็นรายเดือน คิดเป็น 51.3% ของการโหลดทั้งหมด ;โหลดรวมของแบตเตอรี่ไตรภาคีอยู่ที่ 5.5 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบปีต่อปีที่ 67% ต่อเดือนลดลง 8.2% และสัดส่วนของปริมาณการบรรจุลดลงเหลือ 48.7% จาก 54.1% ในเดือนที่แล้ว

หลักทรัพย์ Hua'an เคยชี้ให้เห็นในรายงานการวิจัยว่าในแง่ของวัสดุแคโทด ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตสามารถลดต้นทุนได้ 65% - 72% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ไตรภาคีแม้จะพิจารณาถึงการคำนวณขั้นสุดขั้วของราคาแบบไตรภาคที่ปราศจากโคบอลต์และการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ต้นทุนของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตก็ยังดีกว่าแบบไตรภาคอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีข้อได้เปรียบในการลดต้นทุนที่ 55% และ 22% ตามลำดับในแคโทดและเซลล์ตามลำดับ

นอกจากนี้ ความถี่ของอุบัติเหตุการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติของรถยนต์พลังงานใหม่ยังทำให้อุตสาหกรรมให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานมากขึ้นเรื่อยๆเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ไตรภาคี แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีข้อดีโดยธรรมชาติในเรื่องนี้การทดลองแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ LFP มีข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยและอายุการใช้งานอายุการใช้งานการชาร์จและการคายประจุ 1C สามารถเข้าถึงได้ถึง 2,000 ครั้ง การเจาะไม่ระเบิด และไม่ง่ายที่จะระเบิดและเผาไหม้เมื่อชาร์จไฟเกิน

ด้วยเหตุผลสองประการนี้ ในปัจจุบัน บริษัทสตาร์คาร์จำนวนหนึ่งและกำลังผลิตรถยนต์ใหม่ๆ ได้เปิดตัวโมเดลลิเธียมไอรอนฟอสเฟต และแบรนด์รถยนต์ต่างประเทศก็ตั้งใจที่จะทดสอบน้ำและใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต บทบาทเชิงบวกในการส่งเสริมส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ยอดนิยมบางอย่างที่ติดตั้งแบตเตอรี่ LFP เช่น Tesla Model3, BYD Han และ Wuling Hongguang miniev ได้ขับเคลื่อนการเติบโตของความจุติดตั้งแบตเตอรี่ LFP โดยตรง และผลกระทบนี้คาดว่าจะดำเนินต่อไปสัดส่วนของรถยนต์ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในแคตตาล็อกแอปพลิเคชันของยานพาหนะพลังงานใหม่ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศเพิ่มขึ้น และสัดส่วนการติดตั้งของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น

คนวงในคนอื่น ๆ ชี้ให้เห็นว่าเหตุผลสำคัญที่ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเพิ่มขึ้นคือตลาดแบตเตอรี่พลังงานหมดสต็อกในปัจจุบัน และความจุของวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตในประเทศมากกว่าของนิกเกิลโคบอลต์ วัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส ternary ลิเธียมนอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตหลายรายที่สามารถผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่ตอบสนองความต้องการของผู้ประกอบการรถยนต์ได้ดังนั้นแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจึงสามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

การแสดงแต่ละครั้งมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และลิเธียมโซเดียมฟอสเฟต / ไตรภาคจะไปด้วยกัน

ควรสังเกตว่าก่อนหน้านั้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตแอนตี้ซุปเปอร์มีช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมเช่นกันจากการสังเกตและวิเคราะห์ของสถาบันวิจัยยานยนต์ gaish ในปี 2559 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเคยชนะส่วนแบ่งตลาด 73% ด้วยความจุติดตั้ง 19.98gwh (ประมาณ 18.24gwh สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่และ 1.74gwh สำหรับผู้โดยสารพลังงานใหม่ ยานพาหนะ)

ตั้งแต่นั้นมา ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจึงเพิ่มจาก 27% ในปี 2559 เป็น 65% ในปี 2562 และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเริ่มลดลงจนถึง 32 % ในปี 2019 อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้แสดงสัญญาณการกลับตัวในปี 2020

ในปี 2020 ปริมาณการโหลดสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 24.4gwh คิดเป็น 38.3% ของปริมาณการโหลดทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้น 20.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีแม้ว่าปริมาณการโหลดของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะสูงถึง 38.9 กิกะวัตต์ชั่วโมง ซึ่งคิดเป็น 61.1% ของปริมาณการโหลดทั้งหมด แต่อัตราการเติบโตก็ลดลง 4.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ในปี 2564 แนวโน้มการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆมันเกินแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคอย่างต่อเนื่องในแง่ของผลผลิตและความจุที่ติดตั้ง และอัตราการเติบโตรายเดือนนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคอย่างมาก

จากด้านบนจะเห็นได้ว่าในขณะที่เส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่กระแสหลักสองเส้นทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก "สงคราม" ระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคไม่เคยหยุดนิ่งและตั้งแต่ปี 2559 ถึงปี 2564 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่แบบไตรภาคแสดงแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนนอกเหนือจากข้อดีและข้อเสียแล้ว เหตุผลสำคัญอีกประการสำหรับสถานการณ์นี้คือนโยบายเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่

ในเดือนธันวาคม 2559 รัฐได้รวมความหนาแน่นพลังงานของระบบแบตเตอรี่ไว้ในมาตรฐานการประเมินเป็นครั้งแรก และผลิตภัณฑ์ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงและระยะทางที่ทนทานนานขึ้นจะได้รับเงินอุดหนุนที่สูงขึ้นนโยบายนี้ส่งเสริมการขยายตัวอย่างรวดเร็วของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคโดยมีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นภายในปี 2020 นโยบายเงินอุดหนุนพลังงานใหม่จะค่อยๆ ลดลง และรัฐได้หยุดส่งเสริมความหนาแน่นของพลังงานและระยะทางของชุดแบตเตอรี่รถยนต์แต่ได้เริ่มปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับนโยบาย ซึ่งได้กลายเป็นปัจจัยขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการกลับมาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต

หากเรากล่าวว่าก่อนปี 2020 นโยบายเงินอุดหนุนเป็นจุดเริ่มต้นสำคัญในการกำหนดการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคหลังจากเงินอุดหนุนลดลงในปี 2020 ความก้าวหน้าและการถอยของทั้งสองจะขึ้นอยู่กับความสามารถของพวกเขาสำหรับการกลับมาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอย่างครอบคลุม อุตสาหกรรมยังได้เสนอแนวคิดบางประการเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาของตลาดแบตเตอรี่พลังงานทั้งหมด ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

ในปัจจุบัน มุมมองทั่วไปคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่แบบไตรภาคมีข้อดีและข้อเสียในแง่ของประสิทธิภาพ ซึ่งแบตเตอรี่ไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำดีแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตมีข้อดีคือต้นทุนต่ำ อุณหภูมิสูง อายุการใช้งานยาวนาน และความปลอดภัยสูงด้วยเหตุนี้ แบตเตอรีไตรภาคและแบตเตอรีลิเธียมไอรอนฟอสเฟตจะทำงานร่วมกันในอนาคตโดยรวมแล้ว โมเดลประสิทธิภาพสูงหลัก ๆ จะยังคงใช้แบตเตอรี่แบบไตรภาค ในขณะที่รุ่นที่เน้นประสิทธิภาพด้านต้นทุนมากกว่าจะให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต และผู้ประกอบการยานยนต์จะตัดสินใจเลือกเป้าหมายตามความต้องการของตลาดที่แตกต่างกัน

เครือข่ายเศรษฐกิจจีน